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查看:3993 回复:2 发表于 2010-11-25 23:44
lzqyxzh  

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发个汽车知识扫盲贴,自己真理,涵盖全部。 [复制链接]

本人马上要期末考试,考汽车构造,整理了一部分重点知识,来和大家分享一下,大家不懂的东西可以问我。请跟帖说明。

一、        名词解释:
过量空气系数:过量空气系数是指发动机的实际进气量与理论进气量的比值。所谓理论进气量是指使喷射进气缸的燃油完全燃烧所需要的最少空气量,是一种理想状态。但实际上即使达到了理论进气量,因为混合气体的混合和燃烧过程的复杂性,燃油无法实现完全燃烧。
过量空气系数的大小代表了混合气的浓度, 如果过量空气系数大于1,表示空气量足以使然有完全燃烧,这时候发动机有可能实现燃油的最佳经济性;而过量空气系数小于1,表明混合气中燃油浓度偏高,此时发动机虽然经济性变差,但可以发挥出更大的功率。


发动机排量:活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。


压缩比:用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示,压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度(注意加入上下止点)


点火提前角:汽油机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
Ps:混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程,最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高,振动最小,温升最低。
  影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升,转过同样角度的时间变短,只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

配气相位:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示                     

全/半浮式半轴:全浮式一端支承在差速器内,一端支承在轮毂上,所以不承受任何弯矩。但是半浮式同样一端支承在差速器内,另一端就直接支承在桥壳上,所以一端要承受弯矩。称为半浮式


离合器的自由行程:驾驶员在踩下离合器踏板后,需要先消除操纵机构中的机械、液压间隙和离合器分离间隙,然后才能分离离合器。为了消除这些间隙所需要的离合器踏板行程,成为离合器踏板的自由行程。

转向系统的传动比:1.转向器角传动比iΩ1:转向盘的转角增量与转向摇臂角相应增量之比;
2.转向传动机构角传动比iΩ2:转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节转角相应增量之比;
3.转向系角传动比:转向盘角增量与同侧转向节相应角增量之比。iΩ=iΩ1×iΩ2
转向系统传动效率:转向器的输出功率与输入功率之比。
正效率:功率由转向器输入,由转向摇臂输入的情况下的传动效率。
逆效率:功率由转向摇臂输入,由转向器输出的情况下的传动效率。

最小转弯半径:最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小,汽车的机动性能越好。

制动器的领蹄/从蹄:设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示。沿箭头方向看去,制动蹄1的支承点3在其前端,制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端,因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反,制动蹄2的支承点4在后端,促动力加于其前端,其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶,即制动鼓反向旋转时,蹄1变成从蹄,而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。

爆燃:说通俗一点吧,混合气在汽缸里燃烧时是由火花塞点燃的,正常的燃烧过程是火花塞附近的混合气先被点燃,然后一层一层向外扩延,如果发生爆燃混合气在向外扩延时会隔过部分未燃烧的混合气,使离火花塞较远的混合气和火花塞附近的混合气同时燃烧. 这样会产生明显的敲缸声,对发动机有损坏,对动力也有负面影响,所以这是不准许的. 爆燃与点火提前角有直接的关系

症状为:燃烧不充分、汽车加速无力,一般是由于积碳太多,发动机过热,燃油使用不当,发动机曲柄室漏气引起的。


气门间隙:发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。(间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。)

气门重叠角:所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角
二、简答:
1.        发动机的总布置有哪些形式,各自优缺点?发动机横置,通常是前轮驱动,节省成本,提高了传动效率;
发动机纵置,即可前轮驱动,也可后轮驱动,也可四轮驱动。
纵置的动力总成占用横向空间少,能够为悬架腾出这些空间
横置发动机占用的纵向空间小,极大限度缩短了发动机舱的纵向空间,扩大操作空间
2.        常用制动器有哪两个类及各自特点:有鼓式和盘式两类。
盘式:制动力比较小,散热性好,制动力热衰退性好,制动力稳定,制动力矩与汽车前进或后退无关,造价高,维修保养容易,易于构成多回路制动系统
鼓式:制动力比较大,但是制动力热衰退性差,造成制动力变化大,造价低
3.        简述对称式锥齿轮差速器的差速原理。对称式锥齿轮差速器的结构是行星齿轮组结构。
运动特性方程为:n1+n2=2n0 ,其中n1 、n2为左、右两半轴的转速;n0为差速器壳(即传动轴)的转速。差速器在正常直线行走时,给两个半轴传递的扭矩相同,行星齿轮和太阳轮或者半轴齿轮没有相对转动,如果特殊情况时,他们之间产生相对运动实现两轮转速不同。
4.        独立悬架有那些具体类型,各自有何优缺点。独立式悬挂分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架,本题只回答其中几个具有代表性的具体悬挂。
(1)        双横臂式独立悬架:
优点:横向刚度大,转弯的侧倾较小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异;
缺点:占用空间大,定位参数难以确定。
(2)        麦弗逊式悬架:
优点:结构简单,响应速度快,可以自适应路面,让轮胎的接地面积最大化。
缺点:由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。(多用于前悬)
(3)        多连杆式独立悬架:
优点:能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。
缺点:占用空间大,制造成本高,结构过于复杂。
三、绘图说明:
1.        配气相位图及其详细说明。
从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下正点的进气过程中(绿色),进气门会提前开启(α)和延迟关闭(β)。当发动机作功完毕,活塞从下止点移到上止点的排气过程中(桔色),排气门会提前开启(γ)和延迟关闭(δ)。此过程中会产生气门同时打开,即气门重叠阶段。
2.        汽车传动系统的构成及传动示意图,并说明各部分的功用。
传动系统包括1.离合器 2.变速器  传动轴 (3.万向节)4.主减速器  半轴
离合器:离合器安装于发动机与变速器之间,用于暂时分离两者或者平顺地结合以传递发动机的动力。
变速器:改变传动比 实现倒档 中断动力(空档)
万向传动装置:在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力,一般由万向节和传动轴组成。
主减速器:将万向传动装置传来的转矩增大,降低转速。
差速器:将主减速器传来的动力传给左右两半轴,并在转弯行驶时允许左右半轴以不同转速旋转。
3.        行驶系的构成及传动示意图,并说明各部分的功用。
行驶系包括车轮总成、车架和悬架。
车轮总成:承受各个方向的作用力;缓和路面不平造成的冲击;保证汽车具有一定的通过性;自动回正;
车架:支撑连接汽车的各个零部件,承受来自车内外的各种载荷。
悬架:保证车轮与地面很好的附着,衰减冲击震动,稳定汽车行驶过程中车轮和车身的姿态,增强汽车操控性。
4.        绘图说明麦弗逊式悬架的结构示意及性能特点。
   

结构简单,重量轻,响应速度快,并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,但由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显,若加上横向稳定杆,则可以减少车身的横向倾斜和横向角震动。
特性:侧倾中心高度较高;车轮外倾角与主销内倾角变化小;轮距变化很小,故轮胎磨损速度慢;悬架侧倾角刚度较大可不安装横向稳定器;横向刚度大;占用空间尺寸小;结构简单,紧凑车常用。
5.        绘图说明双横臂式悬架的结构示意及性能特点。

横向力由两个臂同时吸收,支柱只承受车身重量,加上横向稳定杆后横向刚度大,转弯的侧倾小;两横臂可以装却定位车轮的各种参数,双横臂式常采用不等长臂,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角,减小磨损,贴地性好。但是占用空间,定位参数难确定。
6.        画出三轴五档变速器的传动示意图,说明各档传动路线。
传动路线:以挂3档为例,3、4档同步器结合套3右移,动力传递路线为:第一轴1→3、4挡同步器结合套3→第一轴3挡齿轮4→第二轴3挡齿轮14→第二轴15
(看课本15页图更好)
四、论述题:
1.汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求及原因。
        (1)冷启动工况:冷启动时,汽油温度较低,汽油蒸发困难,要求混合气浓度极高,才能保证汽缸内的混合气有足够的汽油蒸气,以利于发动机启动。
        (2)暖机工况:在暖机过程中,混合气的浓度应随温度的升高而减小,从起动时的极浓减小到稳定怠速运转所需要的浓度为止。
        (3)怠速工况:要求供给少量较浓混合气,因为怠速工况下,进入汽缸内的混合气很少,汽缸内残余废气对混合气稀释严重,而且转速低,空气流速小,汽油雾化和蒸发不良,混合气行程不均匀。
        (4)小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷。
        (5)加速工况:必须额外供油,加浓混合气。因为加速时,节气门迅速开大,要求发动机的动力迅速提高。

我不再是从前的自己,你也有点不像你,日子只能往前走,一个方向顺时钟,不知道能爱多久,所以要让你懂,我依然爱你。
十二棵橡树  

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发表于 2010-11-26 10:44|显示全部楼层
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威海DJ阿浩  

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幼儿园毕业证 80后

发表于 2010-12-6 09:25|显示全部楼层
大智慧啊。。
威海DJ阿浩现场DS美女
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